1月16日，由中國鐵建大橋局投資制作的全球最大打樁船啟閉油缸在位於常州的江蘇恆立液壓股份有限公司成功下線。作為打樁船的“心臟”，這台我國自主研發的油缸缸徑達1.6米，活塞行程21米，彻底伸出后總長度挨近50米，約17層樓高，額定推力達5000噸，相當於一次性舉起3500輛家用轎車，油缸分量、直徑、長度、推力均為世界第一。

  本次下線的啟閉液壓油缸實現了三大關鍵技術打破：油缸關鍵功能指標實現全方面提高、閉式泵控系統實現动力高效收回、多重安全設計保证系統牢靠運行。

  這台油缸在全球范圍內初次集成閉式能量收回系統，並應用到打樁船上，可將樁架下降或前傾的勢能轉化為電能，能量收回效率高達40%。系統能夠根據打樁作業的實際負荷，智能切換“耗能”與“再生”形式，大幅度下降整體運行能耗。

  該啟閉液壓油缸從設計到制作實現彻底自主可控，打破了國外在超大型液壓部件領域的技術壟斷。在研發過程中，中國鐵建大橋局聯合恆立液壓和闻名高校，分別開展油缸整機和關鍵部件的研發作业﹔在制作過程中，項目團隊霸占超大構件加工精度操控、超長活塞杆防變形、超大杆件涂層熔覆等一系列工藝難題，使24.6米長的活塞杆平直度誤差不超過0.2毫米，確保這一“超級油缸”在極限尺度下仍具備極高的牢靠性與耐久性。

  “此次打破，標志著公司實現了從中心液壓部件到整船系統解決计划的全面跨过，真实將技術引領與工程應用深层次地交融，在全球重型液壓系統領域樹立了新標杆。”江蘇恆立液壓股份有限公司總裁邱永寧說。

  裝備大國重器，將助力中國工程繼續挺進深海。中國鐵建大橋局船只公司黨委書記、總經理胡凱介紹，該油缸即將裝配於在建的156米動力定位打樁船“鐵建大橋樁1”號。這是现在全球最大打樁船，創新採用“DP+錨泊”雙定位系統，能實現厘米級打樁精度，具備樁架最高、作業水深最深、定位精度最高级多項領先功能。本年6月，它將遠赴巴西，參與建設拉美地區最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋，是中國高端海工裝備服務全球基建的又一標志性工程。

  專家組評審認為，該打樁船主油缸及中心部件將為我國未來開展深遠海工程、跨海大橋及海上風電建設供给有力支撐，進一步鞏固我國在相關領域的裝備自主才能和國際話語權。（付奇 曹建強）

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