如果要问2025年中国车市最令人瞠目结舌的“黑马”是谁，答案毫无疑问是方程豹钛7。
就在刚刚过去的11月，这款车型单月销量再次升至24019辆，上市仅80天累计销量便突破了5万辆大关。这不仅让它拿下了“方盒子SUV销量冠军”的头衔，更是在混动SUV领域力压群雄，成了一个现象级的市场标杆。更有趣的是，其成交均价超过21万元，且顶配Ultra版销量占比高达85%，这说明大家买它并非仅仅因为便宜，而是真心认可它的产品力。
钛7的成功，彻底点燃了“方盒子+家用”的市场热情。正所谓“树大招风”，既然有肉吃，自然会有强者来分羹。就在这个风口浪尖上，奇瑞iCAR品牌的旗舰之作——iCAR V27，也即将在2026年一季度正式上市，誓要在这片红海中撕开一道口子。
于是，很多人开始挠头了：一边是已经经过市场验证、销量爆棚的方程豹钛7；另一边是来势汹汹、复古范儿十足的“新晋网红”iCAR V27，到底该选谁？以它的产品力，未来能否撼动钛7的销冠地位？
外观方面，钛7采用“钛能前脸”设计，H型面板+隆起的机盖，在双层L形日行灯的点缀下，很有辨识度。侧面造型方正，配合经典的外挂式小书包造型，呈现出了方盒子该有的硬派气息。车身颜色提供了多种珠光漆选择，非常符合年轻人追求个性的口味。
iCAR V27的设计哲学则完全不同，它主打“复古硬派”。方正的轮廓、外方内圆的灯组设计，以及外扩的轮眉，明显是在致敬经典的路虎卫士。线条也更加硬朗、直白，有一种“机械美”。此外，iCAR V27在改装潜力上还预留了更多空间，比如前脸多处可换色部件和可拆卸中网，可玩性更高。
总体来看，钛7虽然是方盒子造型，但造型偏向于家用SUV的圆润，而iCAR V27是复古方正造型，更接近经典越野车。
空间方面，钛7的长宽高为4999/1995/1865 mm，轴距2920 mm。乘员舱有效车长3310mm，得房率70.9%，前排头部空间1093mm，乘员舱高度1364mm，不论是成年人还是小朋友均能从容舒适。后备厢常规容积970L，后排座椅放倒后，可得到1880L超大容量，再加上32.5L小书包，出行的每一件物品都可以轻松收纳。
iCAR V27的身材和钛7非常接近，其长宽高为5055/1976/1855 mm（含备胎），轴距 2910mm。得房率69.9%，车内净高1357mm，后排横向空间1510mm，膝部空间950mm。后备厢常规容积715L，放倒座椅后可扩展至1818L，再加上50处的收纳空间，在空间体验上，几乎和钛7打成平手。
不过，iCAR V27有一个很有意思的设计，就是同级首创了“星际舷窗”双天幕，此外还集成了悬浮“天空岛”顶棚，集成了氛围灯和拓展功能，这在同级方盒子车型中比较少见，能有效缓解方盒子车顶容易带来的压抑感，同时还能带来更多实用性功能。
智能化方面，钛7全系标配15.6英寸悬浮式中控屏，搭载DiLink 150智能座舱高阶版，系统集成了Deepseek语音大模型，支持全场景语音交互，在线影音娱乐功能也很丰富，而且，还全系标配了座椅靠背生态接口，可拓展连接平板电脑，从而大幅度的提高后排乘客的驾乘愉悦感。
此外，钛7还全系标配了“天神之眼”高阶智驾系统，顶配搭载激光雷达+英伟达Orin-X芯片，支持天神之眼B，可实现城市NOA和高速领航辅助，以及全场景智能泊车辅助，甚至还能选装大疆“灵鸢”无人机系统，开车时无人机自动跟拍，玩法更酷。
iCAR V27则搭载了高通8295P芯片，以及15.4英寸中控大屏，在旗舰级芯片的加持下，可以轻松又有效保证车机的流畅度。而且，其后排也配有拓展坞接口，可依据需求连接平板电脑。
而在智能辅助驾驶方面，iCAR V27将搭载依托地平线HSD高阶智驾系统，联合禾赛激光雷达等合作伙伴的产品支持，打造的“猎鹰700”智能辅助系统，具有“超低时延、超前预判、超强控车”三大优势，跻身智能辅助驾驶第一梯队。
在智能座舱方面，iCAR V27的芯片更旗舰，钛7则胜在智能生态，“灵鸢”无人机系统可让用户的户外活动更有趣味，而在智能辅助驾驶领域，都能实现城市无图NOA，功能体验上不会有太大差异。
动力方面，钛7搭载新一代DM混动平台，零百加速可达4.5秒，底盘采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，配合云辇-C与预瞄系统，可实现操控与舒适兼得，再加上TSC高速爆胎辅助稳定控制管理系统以及全速域轮端解耦技术，就可适配全场景路况。200km的CLTC纯电续航，1300km的综合续航，5.9L/100km的亏电油耗，日常用车也不会有能耗和里程焦虑。
iCAR V27则搭载的是奇瑞“黄金增程”系统，基于中国心十佳1.5T增程专用发动机，热效率达45.79%，1升油发电3.71度，搭配全系34.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航200km+，综合续航1200km+，长途旅程续航无忧，综合马力可达455匹，零百加速5秒级，动力与节能兼得。底盘则由国际顶尖赛车团队普罗迪夫深度调校，使其能达到“公路稳、山道准”的标杆驾驶质感。
动力和底盘结构的区别，意味着用户群体的不同，钛7双电机性能更强，底盘配置更豪华，综合续航更长，燃油经济性更好，如果追求综合性能和底盘高级感，钛7完胜。但是，iCAR V27是增程式插混，发动机不参与驱动，全程都是电驱，驾驶质感趋近于纯电车，如果喜欢增程的驾驶逻辑，iCAR V27也是一个好选择。
通过以上维度的对比不难发现，钛7和iCAR V27互有胜负，如果想买一台“不会错”的车，方程豹钛7值得闭眼冲，毕竟24000+的月销量不是吹出来的，21万左右能买到带云辇-C、激光雷达的四驱高性能SUV，在整个汽车圈都找不到第二个对手。它就像一个各方面考试都能拿90分以上的“优等生”，虽然可能不够极致个性，但绝对是最稳妥的选择。
当然，如果觉得钛7的外观不够硬核，那么iCAR V27的复古造型绝对能带来不一样的情绪价值。而且作为奇瑞的旗舰之作，其增程技术的成熟度和机械素质值得期待。据悉新车已于12月启动了盲订，2026年一季度将全球正式上市。
站在行业的角度看，以前的车，要么太家用，要么太硬派。而现在的消费者想要的是高颜值带来的情绪价值，大空间、低能耗、高舒适带来的实用价值，以及智舱和智驾带来的科技价值，恰好，方程豹钛7已经用销量证明了“方盒子+混动+智能化”产品逻辑的正确性。
而iCAR V27的入局，将进一步把这一个市场做大。只要它的价格不高于钛7，且配置划分合理，大概率也会成为爆款，甚至能抢走钛7的一部分用户。
这对于我们消费者来说，这绝对是好事——花20万出头的钱，就能享受到以前百万豪车才有的气场和配置，这在几年前是不敢想象的。
那么，你是打算随大流买钛7，还是想等等个性的V27？欢迎在评论区留下你的看法！
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