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  2025年6月，中国自主研发的AES100涡轴发动机成功下线，并顺利获得了生产许可。这款功率达到5000千瓦的动力装置的问世，不仅填补了国产高功率涡轴发动机的空白，更为中俄联合研发的AHL先进重型直升机项目画上了一个难以逾越的句号。从2016年双方签约时的满怀期待，到九年后的尴尬停滞，仍停留在模型阶段，中俄这场跨国军工合作为何无法继续推进？归根结底，不仅是技术层面的瓶颈，还有双方在战略诉求上的深刻分歧。

  在重型直升机领域，动力系统被形容为飞机的心脏，它直接决定了整架飞机的载重能力、航程以及适应任何环境的能力。而高功率涡轴发动机，一直是中国航空工业的短板，这也成了2016年中国与俄罗斯合作研发AHL项目的关键原因之一。当时，中国尚未掌握成熟的5000千瓦级涡轴发动机技术，而俄罗斯则拥有米-26直升机的D-136发动机技术。双方的技术看似能形成互补，合作有了起步的基础。然而，经过了漫长的九年合作期，打破僵局的却恰恰是中国在动力领域的自主创新突破。

  AES100涡轴发动机的成功，绝非偶然。早在2010年代初，中国航空发动机集团便将高功率涡轴、涡桨发动机作为重点攻关项目。2019年，中国首次展出了5000千瓦级涡桨概念机，这一突破性展示，为后续的研发工作打下了坚实的技术基础。到了2022年，AES100涡轴发动机已经顺利完成了地面台架测试，并通过了耐久性与热效率的验证。2024年，通过数百小时的高空模拟试验，该发动机的可靠性也得到了验证，证明它能够在复杂工况下稳定工作。

  直至2025年6月，AES100涡轴发动机正式实现量产，标志着中国成为全世界少数几个能够量产5000千瓦级涡轴发动机的国家之一。这款发动机的技术参数与重型直升机的需求完美契合，且其自主知识产权确保了不受外部因素的干扰。其功率密度达到了国际领先水平，三台发动机的配置足以驱动35至36吨级的机体，完全满足了AHL项目原定的38.2吨最大起飞重量和15吨外部吊挂载重的目标。

  AHL项目的停滞并非由单一问题导致，而是由于需求分歧、外部干扰和合作模式的局限等三重矛盾交织的结果。回溯到2016年项目启动时，双方在研发路径上的分歧便开始显现，并且这一分歧贯穿了整个合作过程，最终演变成无法调和的核心问题。俄罗斯坚持以米-26直升机为基础进行改进，但中国的需求却截然不同。米-26虽然具有非常出色的载重能力，但其体积非常庞大，起降场地要求高，无法适应中国的山地、高原、丛林等复杂地形，更不足以满足中国陆军在野外吊挂、海军舰载适配以及空军远程投送等多兵种兼容的需求。

  中国的目标则是通过AHL项目，设计一款更加紧凑、灵活的重型直升机，填补装备空白，力求实现以项目带动产业的长远目标。低风险改进与高目标创新之间的巨大差异，使得双方在方案设计阶段就产生了激烈的争执。2017年初步方案发布后，分歧不仅没有缩小，反而在2018年旋翼与传动系统模块设计过程中愈加激化。

  此外，2020年全球供应链危机导致核心部件的采购严重延误，项目进度第一次显现明显放缓。2022年，俄罗斯的地缘冲突升级，导致其资源优先用于本国防务保障，双方联合会议的频次大幅度减少，技术交流也转为线上，实地测试与部件协同的进程同样面临诸多阻碍。更为根本的问题是，中俄军工合作的传统模式本身就存在局限。俄罗斯习惯性输出的是成熟技术，而中国则要进一步完善生产能力和市场配套。当中国提出增加舰载功能时，俄方的否决，实际上暴露了两国之间深层次的信任缺失。

  与其他国家联合研发直升机的案例相比，AHL项目的低效显得很突出。这种低效，暴露了中俄技术依赖的不对等以及战略诉求的不一致。在欧美国家，尤其是欧洲直升机公司（即空客直升机的前身）等企业通过多国技术分工，实现了优势互补，既保障了项目进度，又能够兼顾各方需求。但中俄AHL项目却始终缺乏有效的协同机制，这也为中国最终决定转向自主研发提供了有力支持。 事实上，AHL项目的合作转向，并不意味着失败，而是中国航空工业战略逐渐成熟的体现。凭借AES100发动机的技术突破，中国已经启动了重型直升机的自主研发计划，并借鉴了CR929项目独立推进的经验。通过整合直-20直升机研发过程中积累的旋翼、传动系统、航电等技术，中国成立了专业的开发团队，预计到2025年底，原型机的设计将完成，并计划在2027年实现首飞。 值得一提的是，民用AC332重型直升机的研发也取得了显著进展，其驾驶舱评估已顺利完成，研发过程中积累的复合材料、轻量化设计等技术，也为军民两用技术的双向转化提供了支持。这不仅能加速军用机型的研发进程，也为整个航空工业链条的建设提供了强有力的支撑。 AES100涡轴发动机的量产，不仅促进了航空动力体系的建设，还推动了上下游产业链的协同升级。从高温合金材料、精密加工设施到发动机控制管理系统等领域，都将迎来技术的迭代更新。同时，涡轴与涡桨技术的互通性，将为包括运-30中型运输机在内的多个机型提供动力支持，最终实现航空动力体系的全面覆盖。中国将彻底摆脱对俄罗斯和美国等国技术的依赖，建设起一个自主可控的航空工业生态。 对于俄罗斯而言，尽管它仍沿着米-26的改进路径推进AHL项目，并可能在短期内获得成熟的机型，但这种缺乏技术创新的升级模式，显然不足以满足未来战场日益复杂的需求。而由于地理政治学冲突和供应链问题的影响，俄罗斯在项目推进上的不确定性依然巨大。 相比之下，中国通过九年的技术积累与博弈，成功实现了战略上的失之东隅，收之桑榆。不仅掌握了重型直升机的核心动力技术，还完善了自主研发体系，为未来高端航空装备的国产化打下了坚实的基础。这场历时九年的跨国合作最终以中国自主破局为结局，给国际合作模式带来了深刻的启示。返回搜狐，查看更加多