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  航空发动机圈子里有一句老话：能造的，未必能造出尖端航空发动机。乍听夸大，细想却一点不虚。一台高性能航空发动机，零件多达数万件，从资料选型、工艺操控、规划精度到试车调试，每一个环节都容不得半点过失。它就像工业皇冠顶端那颗最灿烂的明珠，谁能把握它，谁就能在天空里说了算。

  放眼全球，真实可以独立研发顶尖军用航发的国家寥寥无几。俄罗斯手里就握着一件祖传的工业珍宝——NK-32发动机。这台发动机的实力有多惊人？单台加力推力高达245千牛，折合约25吨，四台并联总推力直接打破100吨。它是全球现役军用加力涡扇发动机中仅有推力打破25吨的存在，搭载它的图-160“白天鹅”战略轰炸机，最大起飞分量到达275吨，最高时速可达2.05马赫。换句话说，从俄罗斯本乡起飞，它绕北极圈就能抵达北美海岸。

  我国与NK-32的故事充溢惋惜。上世纪九十年代，苏联崩溃，乌克兰承继了19架图-160，停放在普里卢基基地。乌克兰其时穷得叮当响，养不起也用不上，便四处寻求买家。其时我国最有排面的轰炸机是六十年代的轰-6，与图-160距离巨大。可想而知，我国对这批“白天鹅”多么眼馋，听说商洽一度十分挨近成功。

  这件事之后，我国深入理解：求人不如求己。太行发动机自八十年代末发动，2005年规划定型，整整18年时刻，把我国从涡喷年代拉入涡扇年代，从第二代迈入第三代，一口气完结三大跨过。随后涡扇-15“峨眉”面世，推重比打破10，加力推力达18.5吨，歼-20配上它，即便不开加力，也能以1.8马赫巡航。

  那颗他人紧握不放的“螺丝钉”，咱们不再依靠他人——因咱们自己能造。天上飞的是国产“心脏”，地上稳的是民族脊柱。这条路走到今日，现已彻底走出了我国人自己的节奏。回来搜狐，检查更加多